Adventuras BJ40

[adventura]

Lite tips och råd om stötdämpare och fjädring önskas....

 

Lite tidigt kanske men bättre att vara ute i rätt tid .... 

Börjat kika på vad man ska ha för fjädrar och dämpare och det finns ju en del fabrikat att välja på....

Min erfarenhet av bladfjädrar är ju tyvärr helt klart begränsad, har mest haft trötta paket som slår i stoppklossarna vid minsta fartbula :).  

 

Så om man värderar ett fabrikat som ska erbjuda så mycket komfort som möjligt, samt givetvis med mycket bra köregenskaper, (men igen fokus på komfort) vilka fabrikat är att föredra?

 

Upplever man stora skillnader mellan orginal paket och exempelvis OME?

 

ytterligare saker att tänka på, har förstått att smörjbara schakal och nya bussningar är ett måste för en trevlig upplevelse??.

 

 

[valdas-76]

Jag har OME +2" med polybussningar och smörjbara shaklar+gasdämpare från samma tillverkare på min BJ75:a runt om. Kör man utan last/passagerare så komforten är bara att glömma   Visst är bilen stabilare och svajar inte lika mycket jämfört med original men men...

 Problemet med just bladfjädrar är att själva blad på sätt och vis fungerar som stötdämpare, ju mera blad i paketet och rost på dom, destå högre friktion uppstår mellan dom...Minskad antal blad ger bättre komfort men samtidigt bidrar till axelvridning, speciellt om man har större hjul än original. 

 

 

[Gaup]

https://www.4x4offroad.se/ironman-hojning-land-cruiser-40.html

 

Ca 8000 billigare än OME och har funkat för mig..  synd att de holändskaföretaget som gör eliptiska bladfjädrar är så svåra att göra affär med .. provade senast i vår att göra en beställning utan framgång....

[adventura]

Så knepet är att köra tunglastat som bara den  ???

 

Had ju hoppats på att någon skulle säga att det blev gudomligt komfortabelt med något visst märke  

 

Ja man ser att prismässigt sås skiljer det ju en del mellan olika tillverkare....

[Gaup]

Tar man tex fjädrar som är klassade + 200kg så kan man ju ta bort ett blad eller två för att finstämma för last...  ba ett tipps.. 

[valdas-76]

3 timmar sedan, adventura säger:

Så knepet är att köra tunglastat som bara den  ???

 

Had ju hoppats på att någon skulle säga att det blev gudomligt komfortabelt med något visst märke  

 

Ja man ser att prismässigt sås skiljer det ju en del mellan olika tillverkare....

Jo faktiskt är det så,  köra med någorlunda konstant vikt som bladfjädrar är anpassade för, eller prova olika antal blad i paketet. Testa också olika stötdämpare (olja vs. gas) om möjligheten finns. Polybussningar bidrar inte heller till extra fjädringskomfort men de flesta fjädersatser levereras med just dom. 

 

 Har en Hyundai H1 2WD skåpbil med något förstärkta bladfjädrar bak som jag kör dagligen och den börjar kännas någorlunda komfortabel när man har lastat typ 400-500 kg i den, dvs. ungefär en tredjedel av den maximala lastvikten  Provade samma bil fast 4WD som har spiraler bak och ja, det ÄR en skillnad, inte att säga enorm, men mycket kännbar... 

 

 

Redigerad 7 oktober, 2018 av valdas-76

[Gaup]

Finns ju en väg till att gå det är ju att ta bort några blad ur orginal paketen och montera luftbälgar samt stingers för att motverka axel flex nu blir det lite mera lik en bil med spiralfjädrar och då behövs lite styvare dämpare...

[Jah]

Det absolut viktigaste till din bil.

 

Min erfarenhet är att bladfjädrar är mycket känsliga i set up. För att få till det riktigt bra är det helt klart värt att modifiera paketen efter din bil och hur du kör. 

OME ger mycket bra komfort men väldigt mjuka blad. Plockade isär ett paket och ställde mig på det längsta bladet och det är så mjukt att det inte återtar sin form själv. Gjorde samma sak på Dobinsons och det är stenhårt. Byggde paket i från både nya och begagnade från olika tillverkare. Du vill få till ett paket där alla bladen jobbar. De två längsta bladen är med fördel hårda blad, övriga kortare mjukare... Desto fler blad desto bättre.. ta bort genomslags bladen..

Har sett att det finns matematiska formler för hur paketen ska byggas men det är bara att testa sig fram till vad som funkar. Tror jag byggde om paketen på min Hzj73 minst fem gånger innan jag fick till bra komfort och flex utan att tappa höjd.  På min Bj40 SOA är det få och raka blad för mycket flex  

[adventura]

35 minuter sedan, Gaup säger:

Finns ju en väg till att gå det är ju att ta bort några blad ur orginal paketen och montera luftbälgar samt stingers för att motverka axel flex nu blir det lite mera lik en bil med spiralfjädrar och då behövs lite styvare dämpare...

 

Luftbälgar och minska antal blad har jag haft en fundering på...   men vad är ”stingers”?

 

Jag instämmer även med dig @Jah om att det är en av dom kanske viktigaste komponenterna...

 

Vad tror ni om att köra ett eftermarknads paket för 0kg extralast och sen justera +vikt med luftbälgar? Då måste man ju kunna få lite mer valfrihet,. och kunna komfortåka som bara den ????

 

 

[Gaup]

En sådan  .. 

 

[Gaup]

Fanns ett fabrikat som kallade deras traction bar för stinger....

[Gaup]

Slipper ochså kanninhopp på axlarna vid terräng körning..

[Gaup]

Har några johny joints liggades om du ska fabricera nått..

[Rylander]

Traction bar är inget man skall ge sig på att bygga själv om man inte till hundra procent vet vad man gör. Jag trodde jag hade koll på hur man skulle bygga efter att ha läst på, men det sket sig, det slutade med ett krokigt axelrör på en Suzuki som jag hade.

Redigerad 8 oktober, 2018 av Rylander

[Gaup]

Hemligheten ligger i att ha en väl artikulerad främre infästning..  har testat diverse allt från riktiga dragracers till bergsklättrare..  på dragracers funkar det bäst att ha fullflytande axel i förhållande till bladfjädern... för 4X4 så är det den främre infästningen som måste ha möjlighet att flexa... va en fin modell på tuben..   Har man sen klena axelrör så kan det va värt att förstärka lite..... 

[adventura]

Otrevlig körupplevelse igårkväll, min gaswire gick av och kabeln fastnade så att det blev gashäng.....

Lite utmanande att köra hem bilen med fullgas, du var man rättsånöjd att man har en tämligen orkeslös kärra  

 

Hur som helst... Toyota kan inte fixa fram någon ny,  så är det någon som känner till någon firma inom Europa som kan ha dessa på lager? 

[adventura]

Lite uppdatering...

 

Då var reg bes klart! Det blev till slut godkänt med 5 passagerare, (saknades 5kg för 6 personer)....

 

Besiktningsmannen var dock mycket tveksam till Vinsch montaget, men jag hävda bestämt att det var en fullgod Vinsch.... Samt att alla i södra Sverige, framförallt i trakterna runt Lund har detta montage på sin bilar och till slut var saken biff!!!

 

sen blev det hem och bytte hjul samt att jag plockade av hardtoppen eftersom jag lockad mina pojkar att dom sjua få åka några vändor utan tak innan vi ska skruva ner bilen helt. Så nu hoppas vi på fint väder så att den stora nedskrivningen kan komma igång på söndag....

[Klydd]

Kul och grattis till att det löste sig ?

[ewoldern]

Grattis! Alltid skönt när såna där grejer är avklarade ?

[adventura]

Ja tackar, skönt att det är klart... Körde en sväng idag och det var underbart utan tak  Var faktiskt behagligare ljudnivå utan taket på....

 

Dock så startade jag rivningen ikväll.... Familjeschemet i helgen tillät ändå ingen vidare åkning...  

 

 

[adventura]

[adventura]

Inte mycket tid nedlagd idag men jag måste säga att bilen känns väldigt snabbskruvad.... Känns som min ganska långsiktiktiga tidplan kanske kan revideras något.... 

[adventura]

Då är det lite el, styrning och bromsar kvar att ta tag innan det blir av med karossen och motor/växellåda

[Klydd]

Oj, här går det undan  Den ser ut att vara ganska frisk under skalet?

[adventura]

Ja det går framåt när man hoppar över sovmorgon ....Den är inte så dum i ramen, provborstat lite på några utvalda ställen och det känns riktigt bra