ozzian Postad 20 april, 2016 Författare Rapport Share Postad 20 april, 2016 det finns många utrustningsnivåer. business + visible offroad save invisible eller det heter kanske paket? fick nytt pris på en 2016 business+ offroad+visible+gps+ metallic den gröna var snygg tycker jag 442k med alla rabatter Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
ozzian Postad 20 april, 2016 Författare Rapport Share Postad 20 april, 2016 Nu har jag en demo hemma för test Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Peder Postad 20 april, 2016 Rapport Share Postad 20 april, 2016 Hyfsat bra pris tycker jag. Blir intressant att höra vad du tycker. I alla mina LC's (LC120, LC100 och LC150) hade jag chip-konverterade motorstyrning. 150 fick en helt annan karaktär och betydligt rappare (och faktiskt lite lägre bränsleförbrukning). Du kan ha detta i åtanke när du provar bilen. Det går således att få både mer sprutt och bättre vrid med en enkel metod. Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
ozzian Postad 20 april, 2016 Författare Rapport Share Postad 20 april, 2016 (redigerade) tack peder för det saknade jag! nu ska jag ju inte jämför en lc med en q7a men på landsväg vann q7 med hästlängder. tråkigt seg tycker jag, men det är ju för off road jag kollar denna bil, och tyvärr vågar jag ju inte testa skog med en lånebil. skicka mail till magnus.fermskog@alfasec.se om det går få bilen rappare. Redigerad 20 april, 2016 av ozzian Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Wiberg Sr Postad 21 april, 2016 Rapport Share Postad 21 april, 2016 Mtp tuning så undersök möjligheterna att mappa motorn och samtidigt blockera EGR ventil och dieselpartikelfilter. En chipbox, oavsett tillverkare, bidrar till mer igensotning av ovannämnda. Det i sin tur KAN föra till pajade spridare som sen bränner hål i en kolv. Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Peder Postad 22 april, 2016 Rapport Share Postad 22 april, 2016 (redigerade) Mtp tuning så undersök möjligheterna att mappa motorn och samtidigt blockera EGR ventil och dieselpartikelfilter. En chipbox, oavsett tillverkare, bidrar till mer igensotning av ovannämnda. Det i sin tur KAN föra till pajade spridare som sen bränner hål i en kolv. Nja Jon. Håller nog inte med dig. TRD's ECU konvertering utvecklades av Toyota och såldes tidigare av Toyota. De utvecklades initialt för Toyota's tävlingsverksamhet (bl.a. Dakar). När de såldes av Toyota själva så gällde även bilens garantier. Att blockera EGR och partikelfilter tycker jag är fel väg att gå på en modern bil. Har under åren endast använt TDR systemet och det fanns inga tendenser till föroreningar och avlagringar i bilens bränsle- och avgassystem. Redigerad 22 april, 2016 av Peder Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
ozzian Postad 22 april, 2016 Författare Rapport Share Postad 22 april, 2016 ok, vad ger denna konvertering? men vill nog kolla hur hiluxen går om den kommer i år Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Peder Postad 22 april, 2016 Rapport Share Postad 22 april, 2016 +30 hk & +120 NM. Finns en del diskussioner om detta på forumet. Oavsett om HiLux kommer med nyare motor så är det fortfarande en studsig pickis med bladfjädrar. Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
ozzian Postad 24 april, 2016 Författare Rapport Share Postad 24 april, 2016 ok, Tack Peder. men jag blev faktiskt besviken på motorn. ska man gå ifrån pickupp och ha en suv så är det i mitt tycke för att få en bättre landsvägsbil, och då ska den väl ha en snabbare motor, typ audiQ/ eller liknande. Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
MrWIB Postad 24 april, 2016 Rapport Share Postad 24 april, 2016 Hej Ozzian, Jag tror du jämför lite äpplen och päron här. Toyota LC = "Terrängbil" för landsvägen BMW X5, Audi Q7 mfl = Landsvägslok med grusvägsframkomlighet (kanske lite mer ) Är du ute efter en bil med bra (stark och snål) motor så är väl BMW (Alt Audi) ett givet val, Toyota satsar väl lite mer på gammal beprövad teknik som skall palla både ökenhetta och arktisk kyla. Toyota har alltid(?) fått kritik för sina lite trötta motorer, men de håller och bilarna håller, det är väl därför alla internationella biståndsorganisationer mfl använde Toyota LC och HiLux, så gör ju även "the bad boys". De prioriterar robusthet och tillförlitlighet, inte prestanda och komfort i första läget. Du står nog inför västvärldsproblem nr 197: vilken bil behöver jag egentligen? Du kommer inte få allt i samma bil (om du nu inte vill lägga ner någon miljon, då finns det flera företag redo att fixa det du behöver ) Hur mycket behöver du komma fram på oländiga vägar, hur mycket behöver du kunna göra snabba omkörningar osv osv Bara fram med Excel-arket och börja göra plus och minus listor. Annars kan väl denna bilen sägas uppfylla alla ovanstående krav Enligt vad jag har läst så har även BMW och Toyota börjat samarbeta med motorer, så det finns hopp! Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Peder Postad 24 april, 2016 Rapport Share Postad 24 april, 2016 ok, Tack Peder. men jag blev faktiskt besviken på motorn. ska man gå ifrån pickupp och ha en suv så är det i mitt tycke för att få en bättre landsvägsbil, och då ska den väl ha en snabbare motor, typ audiQ/ eller liknande. Håller med Mr WIB ovan. En LC är för en helt annan målgrupp än de som köper Q7 (fyra nollor i grillen och en bakom ratten ), BMW eller andra liknande. Ett exempel. Bodde tidigare granne med en åf på VAG och han tog hem en Prosche Cayenne när den hade kommit på marknaden. Han var så stolt. Frågade om vi kunde ta en test. Javisst! Körde på lite skogsvägar och jag frågade om vi kunde testa med att gränsla ett krondike. Javisst för tusan - den är gjord för detta. Sagt och gjort. När sista bakhjulet var nere i diket sprack hela framrutan diagonalt! När vi väl var tillbaka skulle jag öppna dörren - men trodde den var låst. Efter mycket tryckande och bökande gick dörren upp. Den gick inte sedan att stänga ordentligt då karossen tydligen vridit sig. Herr ÅF såg ut som en fågelholk. Tyckte mer synd om Herr ÅG än bilen... En LC150 är en av de enda rambyggda bilarna på marknaden idag. En mycket robust och tung bil. Stel bakaxel. Fördelningslåda, lågväxel med diffar etc. Att en LC150 ska gå på landsväg som en Q7 etc är otänkbart. Jag tycker de har lyckats ganska bra ändå. Behöver som sagt lite mer pulver under huven. Detta är dock normalt köparna inte ställer krav på då de flesta är ute efter en robust och problemfri bil som i stort sätt tar sig fram över allt. Den enda bilen som trots sin stora bekvämlighet har riktigt bra terrängegenskaper är RR/Disco4. Bra prestanda på landsväg/motorväg. Den bästa kompromissen. Dessa har också en bra drivlina med hög/låg och diffar som funkar bra. Dock kan inte kvalitén jämföras med LC. Med tanke på dina reflektioner så är det nog en RR eller Disco4 du ska fundera på. Priserna är de samma som LC150. Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Martin Postad 24 april, 2016 Rapport Share Postad 24 april, 2016 KDSS är en mycket enkel konstruktion - den jobbar endast med elektrohydraulik på krängningshämmaren. Vid snabb fart på vanlig väg så styvar den upp hjulupphängningen (kränger mindre i kurvor t.ex.). I terrängen så justerar den krängningshämmaren så att du får något bättre artikulation. Här blev man lite förvånad... KDSS på 200:an fungerar annerlunda.... Dock tror jag inte att de Eropeiska bilarna ens kommer med KDSS... Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
ozzian Postad 24 april, 2016 Författare Rapport Share Postad 24 april, 2016 h en disco 3 har jag testat men driftkostnaderna är stora, sålde denna efter 6 månader. men visst OM den håller så är det nog min bil, men är väldigt tveksam till kvaliten. men nya volvo xc90 som har frigång på 27cm är det en skitbil? Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
ozzian Postad 24 april, 2016 Författare Rapport Share Postad 24 april, 2016 bmw motor på 300hk vore mumma Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
ozzian Postad 24 april, 2016 Författare Rapport Share Postad 24 april, 2016 missförstå mig inte fel, det känns som om jag ska ha denna motor så kan jag ta en hilux lika gärna, en pickupp är denna motorn ok för! Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Peder Postad 25 april, 2016 Rapport Share Postad 25 april, 2016 Ozzian - jag hänger inte med riktigt... Antingen behöver man en robust 4X4 med lågväxel, diffar m.m. Eller så behöver man endast en större bil som något som liknar 4X4. Två helt olika behov, bilar och prestanda. Nya Volvon XC90 är ju endast en stor bil med något som liknar 4X4. Den har ju inget vad en terrängbil ska ha. När det gällde HiLux vs LC150 handlar det mer om bekvämlighet m.m. och nyttjande. Som sagt, hänger inte med i svängarna - HiLux vs. Volvo XC90?! Det är ju helt olika blir ut i dess ytterligheter. Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Peder Postad 25 april, 2016 Rapport Share Postad 25 april, 2016 (redigerade) Här blev man lite förvånad... KDSS på 200:an fungerar annerlunda.... Dock tror jag inte att de Eropeiska bilarna ens kommer med KDSS... Den fungera precis som jag beskrev - Hydraulik som påverker krängningshämmaren (stabilator) fram/bak. Märkvärdigare än så är det... Jo då KDSS finns på europeiska bilarna. Min LC150 har KDSS ("svensksåld"). Redigerad 25 april, 2016 av Peder Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Martin Postad 25 april, 2016 Rapport Share Postad 25 april, 2016 Den fungera precis som jag beskrev - Hydraulik som påverker krängningshämmaren (stabilator) fram/bak. Märkvärdigare än så är det... Jo då KDSS finns på europeiska bilarna. Min LC150 har KDSS ("svensksåld"). Tittar man på den videon som jag länkade till så ser det ut som den påverkar mer än bara krängningshämmarna. titta i slutet. Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Peder Postad 25 april, 2016 Rapport Share Postad 25 april, 2016 Kan se ut så. Men, hydrauliken som påverkar krängningshämmaren påverkar även axelartikulationen och kan sänka/höja bilen där bak (dock inte där fram). I ägarhandboken till LC150 finns systemet beskrivet i detalj. Den enda LC som hade hydrauliska höj/sänkbara stötdämpare vid varje hjul var LC100. Där kunde man höja/sänka hela bilen med hjälp av stötdämparna. Likt Disco och RR som dock använder luft istället. Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Peder Postad 25 april, 2016 Rapport Share Postad 25 april, 2016 Här ser du systemet i detalj hur det fungerar. Tämligen enkelt och inte så märkvärdigt. Därför funkar det till skillnad mot många andra system hos andra bilfabrikanter. 1 Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Portland Postad 5 Maj, 2016 Rapport Share Postad 5 Maj, 2016 Hur den engelska kvalitén är numer vet jag inte, men är personligen lite avvaktande... LR i all ära, men... En bil som annars missats här är ju G-wagen, den finns i AMG-version på 500 häst original. Inte komfort som en Q7:a men klart bättre i blåbärsskogen. Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
MrWIB Postad 5 Maj, 2016 Rapport Share Postad 5 Maj, 2016 ... En bil som annars missats här är ju G-wagen, den finns i AMG-version på 500 häst original. ... Nejdå, jag länkade till den tidigare Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
ozzian Postad 15 Maj, 2016 Författare Rapport Share Postad 15 Maj, 2016 hejsan igen, ursäkta att jag varit offline ett tag. nu är ju priset på mercan det dubbla men det jag läst om den så håller den inte? vad sägs om att importera en lc200? annars kommer amarok med en ny v6a på 224hk amarok har jag haft och den var trevlig, enligt mig jämförbar med hilux, lite sämre i terräng men lite bättre på landsväg jag har ju idag en skitfin landsvägsmaskin i audia6 allroad, men vill ha mer markfrigång. så just nu väntar jag på att provköra amaroken, men även v90cc kanske är en bil för mig, då med luftfjädring. jag kör ju 90% landsväg, men vill kunna köra ut på traktorvägar vid behov, inte rätt ut i bushen med en bil för halvmiljonen. h2 är det nått att kolla på? och igen tack för all hjälp Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Magnus LC Postad 16 Maj, 2016 Rapport Share Postad 16 Maj, 2016 (redigerade) Vad jag förstår så tar inte något EU? land in LC200 från i år. Ska du importera från något av de länderna blir det isf nyare begagnat. Jag var på Genevesalongen i mars och då fanns nämligen bara LC150 med. Ev kan det finnas någon demokörd LC200 kvar i Sverige också, kolla på Toyota hemsidan och sök på begagnad LC. Redigerad 16 Maj, 2016 av Magnus LC Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Wiberg Sr Postad 16 Maj, 2016 Rapport Share Postad 16 Maj, 2016 Jag kan förstå ditt I-landsproblem, absolut. Men ha i åtanke att du trots allt är inne på ett Toyotaforum. Om du överväger XC90, H2 etc så är det inte heeeelt relevant här IMO. Du verkar inte helt ha koll på ditt behov av bil - skaffa det så kan nog forumet hjälpa dig i ditt val av TOYOTA om det är där du hamnar. Allt i bästa välmening. Citera Länk till kommentar Dela på andra webbplatser More sharing options...
Rekommendera Poster
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.