Diff problem i axlarna ?

[bubka]

Hej ! Jag har nu blivit med en Land cruiser 80 och kan inte annat än säga vilken härlig bil ,men som newbee på toyota bilar och då särskilt 80 modellen som jag har köpt så finns lite funderingar.....

 

När jag lägger i lågväxel och provar att diffa axlarna så blinkar båda axellamporna på panelen och diffarna läggs i som det känns iaf ,men jag har för mej att lamporna ska lysa hela tiden när diffarna är ikopplade.

 

Så frågan är har jag fel på givarna eller läggs inte spärrarna i helt å hållet och törs jag köra på detta viset utan å ruinera spärrarna.....

 

mvh Pär

 

(Har gått från Defender 110 till Hdj 80 ,så vi får se om ja bytt upp mej eller ner )

[Globecruiser]

Hej och välkommen upp

 

blinkar lamporna indikerar det att diffarna är aktiverade men inte spärrade.

Lamporna skall lysa konstant om diffen är låst.

 

Varför tror du att diffarna har gått i ? nu när det är så vitt och fint ute är det lätt att ta reda på det.

 

 

Väldigt vanligt problem på 80 är att diffarna inte har används på många år och att huset är gjort i alu.

En ordentlig genomgång uppsmörjning kan vara på sin plats.

Jag hade problem med att en magnet hade lossnat i diffmotorn så något sådant kan det också vara.

[Klydd]

Inte helt ovanligt att diffarna krånglar, men som Globecruiser skriver så är det oftast pga att de inte har varit använda. Andra varianten av krångel verkar vara det som Globecruiser (och Björn Björlin om jag inte minns fel ) drabbats av, dvs att magneterna i motorn lossnar.

 

Förenklat så kan man förklara funktionen på difflåset som att en elmotor spänner upp en torsionsfjäder som försöker trycka in en pinne för att låsa diffen, samt spänna upp fjädern på andra hållet för att dra ut pinnen. Det är just pinnen som kan gå trögt. Alternativt då som sagt att elmotorn krånglar. Det finns hela "actuator" att köpa som reservdel på Toyota för en alldeles för en mindre förmögenhet Vill minnas att det rörde sig om över 11.000:- spänn. Men, det är nog stor chans att få liv i dem igen utan att köpa nytt.

 

Vi får väl vänta ett tag på en rapport om vilket håll du bytte åt, upp eller ner

[Björn Björlin]

Inte helt ovanligt att diffarna krånglar, men som Globecruiser skriver så är det oftast pga att de inte har varit använda. Andra varianten av krångel verkar vara det som Globecruiser (och Björn Björlin om jag inte minns fel ) drabbats av, dvs att magneterna i motorn lossnar.

 

Förenklat så kan man förklara funktionen på difflåset som att en elmotor spänner upp en torsionsfjäder som försöker trycka in en pinne för att låsa diffen, samt spänna upp fjädern på andra hållet för att dra ut pinnen. Det är just pinnen som kan gå trögt. Alternativt då som sagt att elmotorn krånglar. Det finns hela "actuator" att köpa som reservdel på Toyota för en alldeles för en mindre förmögenhet Vill minnas att det rörde sig om över 11.000:- spänn. Men, det är nog stor chans att få liv i dem igen utan att köpa nytt.

 

Vi får väl vänta ett tag på en rapport om vilket håll du bytte åt, upp eller ner

 

Jo, det stämmer bra det att mina magneter lossade, viktigt är att ta reda på polariteten innan man återmonterar dem, annars kan man klia sig i huvudet och linda om motorn både en och tre gånger innan det fungerar .

Men det vanligaste fenomenet verkar vara kombinationen av stål och alu som kärvar sig.

[bubka]

Tack för välkomnandet.....Hissade upp bilen la i låg och snurrade hjulen och dom snurrade som på en personbil utan spärr åt varsitt håll ,spärrade axlarna lamporna på panelen blinkade men axlarna låste.

Provade sedan en sväng ute på lägdan i snön och la i låg och spärrade axlarna och bilen blev genast väldigt trög och tuggade vid tvära svängar ,la ur spärrarna och vips så blev det smidigt och lätt svängt igen.....

Får ta upp och smörja vi tillfälle men det verkar iaf som dom går i delvis eller har jag fel

 

Har även en dålig servopump som låter styggt ,renovera eller leta utbytes?

Ett diesel läckage vid pumpen som inte går att lokalisera men det verkar vara undersidan av pumpen undrar va de kan va tro...

Tips motages med öppna armar....

 

-33 och dom säger att det ska bli kallare inatt

 

mvh Pär

[Anton]

Har även en dålig servopump som låter styggt ,renovera eller leta utbytes?

Ett diesel läckage vid pumpen som inte går att lokalisera men det verkar vara undersidan av pumpen undrar va de kan va tro...

Tips motages med öppna armar....

 

-33 och dom säger att det ska bli kallare inatt

 

mvh Pär

 

Jag kan inte svara exakt för 80ans servopump men har precis bytt på 70 serien, borde inte skilja så mycket i tänk. Förmodligen blev den kass av just kylan. Kolla hur din olja ser ut, finns risk för att den är mindre bra om det inte ärr bytt på länge. Vi hade en del vatten/kondens i vår. Den som då förmodligen hände var att packboxen bakom remhjulet blev kass och då kan pumpen suga in sig luft just där. Detta till följd att massa luftbubblor tillkommer i oljan och systemet fungerar inte som tänkt.

 

Kolla om du kan se något läckage vid packboxen, eller annat läckage i systemet. Tror det finns rep. sats att köpa. Har dock ingen koll på priser, borde inte vara så svårt att renovera. Annars kan du prova till en början att byta oljan och lufta systemet och se om det hjälper. Vi fick tag i en bättre begagnad som fungerade fint!

 

//

[bubka]

Ok ska kolla detta ,men hur luftar man servo systemet ?

 

// Pär

[Anton]

Ok ska kolla detta ,men hur luftar man servo systemet ?

 

// Pär

 

Finns kanske någon här på forumet som kan bidra med ett urklipp ur service manualen för just detta. Jag har tyvärr inte detta för 80an.

 

//

[bubka]

Japp ! får se om det kommer tips på hur man går tillväga....

 

// Pär

[Globecruiser]

Är det servopumpen eller styrväxeln som läcker ?

Pumpen ser ut såhär tror jag

Styrväxeln ser ut såhär

 

 

Skall se om jag hittar någon spräng skiss på diesel pumpen också..

[bubka]

Hyvens ! Tror det är pumpen som läcker den låter inge vidare iaf men lite svårt å se ,måste göra en riktig motortvätt för och vara säker för det är lite söligt både av olja och diesel som läcker....

 

I morse var det endast -35 och bilen startade men hade lite frys tendenser så jag fick köra in den på verksan för och tina och värma upp den ,kanske dax å byta bränslefilter ?

 

Men en fundering ,hur pass varma ska dom gå tempen stiger med nöd till strax under normal under körning men så fort jag stannar så och på tomgång så går den ner till undre gränsen på mätaren......beror på kylan kanske? eller dax för en ny termostat.

 

Dieselpumpen läcker som sagt och det verkar komma underifrån ,nått vanligt ställe som det brukar läcka på som bör kollas upp?

 

Det blev lite frågor och en del pyssel med bilen men det hade jag räknat med å priset var därefter.....sen får man se om det blev ett byte upp eller ner i slutändan

 

Ps Defendern klarade att hålla framrutan och bakrutan isfri vid -30 med rutvärmen på ,övriga rutor var igenisade och behövde skrapas regelbundet under färd.......

 

// Pär

[Björn Björlin]

Angående diffspärrarna så sitter det en liten brytare vid diffmotorn som sluter när diffspärren är aktiverad, det är den som ser till att indikeringarna tänds konstant istället för att blinka. Kolla om du har korrekt funktion på dem...

 

Dieselpumpen läckte på min också, det var en stor O-ring som sitter i skarven mellan pumpen och huvudet där alla spridarrör går ut. Tydligen ett ganska vanligt problem, men om du inte är helt säker på hur man gör vid demontering av pumpen så ge dig inte på det. Själv gjorde jag det misstaget och det resulterade i en hel del skrot liggandes på verkstadsgolvet och en ganska tom bränslepump Som tur vad fick jag det fixat av en kunnig person

[bubka]

Nej jag ska inte göra nått förhastat inte. Jag gjorde en liten motortvätt idag och provstartade bilen för att kunna lokalisera ev bränsle läckage ,och banne mej så droppade det diesel från undersidan av axeln på kallstarts anordningen ,den som håller en ganska kraftig fjäder på sidan av pumpen. Kan man lossa det locket med fjäder och axel utan att det ramlar ut en massa delar ? kanske en dålig oring ....ska prova å ta itu med detta imorrn.

 

När jag fixat dieselpumpen får jag även börja titta över servo historien efter ev läckage och se om det är pump eller snäcka eller båda som måste tätas.

 

Var hittar jag filter service satser olja ,luft och bränsle som är bra....Toyota eller annat ?

 

Björn jag har oxo tänkt på lägesgivarna ,går dom att mäta upp på nått vis ?

 

Om jag ska hålla på och skruva i bilen vilket förmodligen kommer att behövas , iaf service från tid till annan så kommer jag att behöva nån sorts manual med sprängskisser mm och var hittar jag en bra sådan ?

 

Tack för alla svar som getts och hoppas ni har lite överseende med en frågvis novis...

 

// Pär

[Globecruiser]

Jag hade exakt samma läckage som dig på pumpen. Lossa på axeln och dra ut den.. Längst in sitter en liten o-ring som läckte på min. Momentum hade rätt o-ring hemma. Bara att sätta ditt och in med allt igen så höll det tätt för mig i alla fall.

[Klydd]

Manualer kan du ladda hem bla. härifrån:

http://daemon4x4.org/portal/downloads.php

 

Alternativt om du vill ha något att hålla i så är denna helt okej

http://www.adlibris.com/se/product.aspx?isbn=1876720018

 

Verkar vara slut på lager just nu på Adlibris, men finns kanske på något annat ställe.

[bubka]

Ok ska prova och ladda hem manualen men en bok att bläddra i ska man nog ha oxo...

 

Jens tog du ut hela plattan med fjäder å allt fastsatt ?

 

Lite off topic men idag så är det bara -19 så det är på väg åt rätt håll....

[Björn Björlin]

Björn jag har oxo tänkt på lägesgivarna ,går dom att mäta upp på nått vis ?

 

Precis till vänster om där kardanaxeln ansluter diffrentialen, både på fram och bakaxeln, sitter ett kontaktstycke. Det är lägesgivaren!

Lossa kontakten och mät där med multimeter eller summer. När diffrentialspärren är aktiverad skall du ha 0 ohm eller iaf näst intill, när den är inaktiverad skall motsåndet vara oändligt. Alternativt summerton när den är aktiv om du använder summer.

 

/Björn

[bubka]

Japp då har några timmar av denna dag använts till att byta oringen på axeln till kallstarten och det verkar kunna vara tätt än så länge...

 

Har även kollat lite på axlarna och det verkar som den bakre spärren inte går i läge ,motorn hörs gå tungt vid i och urläggning av spärren. Kan inte främre spärren indikera låst läge innan den bakre ?

Var brukar det kärva i den bakre actuatorn ,mellan låsaxel och själva aluminium huset eller låsaxeln och genomgången till bakaxeln. Har provat att lossa skyddsplåten och dom 4 skruvarna som håller actuatorn på bakaxeln ,den går att lossa ca 1 cm sedan tar det stopp ,måste jag lossa på nått annat oxo.

 

Ligger oljenivån i bakaxeln lägre än själva genomföringen av diff actuatorn eller kommer det att rinna ut olja om jag tar ut den?

 

// Pär

[Björn Björlin]

Om jag inte minns fel så är det någon typ av lock jämte lägesgivaren där man kan lossa en liten skruv som håller fast axeln från "actuatorn" i klon som lägger i och ur diffrentialspärren. När du släppt den är det bara att dra ur hela paketet. Ingen olja kommer att rinna ur såvida axeln inte är överfylld.

Troligtvis har du en del rengöring från gammalt fett och korrosion att ta itu med. Men var försiktig med aluminiumgodset som lätt kan gå sönder om man är för hårdhänt. Och när du lossar det stora runda locket på enheten så ta det försiktigt och försök att kolla hur allt sitter, för där är själva lägesgivaren som får motorn att stanna i rätt läge.

Ingen katastrof om det skulle ramla isär, det är ganska lätt att mäta upp hur det skall sitta om man har en multimeter eller en summer.

 

Men spärrarna skall fungera helt oberoende av varandra, dock går det inte att bara lägga i den främre med vredet på instrumentpanelen. Men har du valt att lägga i båda så går dom i oberoende om den andra spärren är i eller ej.

 

Lycka till!

 

/Björn

[bubka]

Man tackar !

Jag ska kolla upp så snart det bara går och återkommer förmodligen med flera frågor innan det är klart...